Alpinestars Supertech R10 1363

Het resultaat van meer dan 10 jaar intensieve studie, ontwikkeling en testen. Het doel van de Supertech-helmfamilie is om de meest geavanceerde, beschermende en prestatieverbeterende helmen te creëren die mogelijk zijn voor racers en rijders over de hele wereld. Na jaren van uitgebreid onderzoek, ontwikkeling en testen van de Supertech R10 racehelm door Alpinestars’ Helmet Product Development Department, samen met MotoGP-legende Andrea Dovizioso, en MotoGP-rijders Jorge Martin en Jack Miller. Bij de S-R10 lag de focus van het ontwerp op het garanderen van het hoogste prestatieniveau, vooral als het gaat om bescherming en een nieuw veiligheidsniveau. De S-R10-helm is ontworpen om de perfecte mix te bieden van uitstekende ventilatie, onovertroffen comfort en het lichtst mogelijke gewicht, zonder concessies te doen op andere fronten. Een ander cruciaal element dat uniek is voor het ontwerp en de ontwikkeling van de S-R10 is de geavanceerde aerodynamica van de helm, met talloze sessies in de windtunnel gericht op het verminderen van de luchtweerstand en het bieden van optimale aerodynamische stabiliteit.

• SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN & BUITENSCHAAL
• CARBON SHELL-CONSTRUCTIE MEERLAAGS COMPOSIET VERSPREIDT ENERGIE IN IMPACT
• De schaalconstructie van de Supertech R10 is gehomologeerd volgens de ECE 22.06-, DOT- en FIM-normen en maakt gebruik van een zeer geavanceerde vormtechnologie met een multi-composietcombinatie met een 3K koolstof met hoge dichtheid aan de buitenkant later, een unidirectionele koolstofcomposietlaag, een aramidevezellaag en een glasvezel.
• De 3K koolstofbuitenlaag met hoge dichtheid biedt uitstekende sterkte en efficiëntie van energiedissipatie over de schaal.
• De unidirectionele (UD) koolstofcomposietlaag zorgt voor een aanzienlijk grotere radiale sterkte rond de schaal, waardoor compressie wordt voorkomen, maar gecontroleerde afbuiging mogelijk wordt gemaakt om de overgedragen impactenergie te verminderen. En de aramidevezel- en glasvezellagen bieden kritische penetratiebescherming.
• Deze gelaagde composietcombinatie, gecreëerd door alles samen te binden met een geavanceerde epoxyhars die al op de pre-preg-vezel is aangebracht, regelt perfect de ideale verhouding hars versus vezel om sterkte, mechanische prestaties en lichtgewicht te maximaliseren. De combinatie van materiaallagen zorgt voor een verbeterd energiebeheer en een beperkte doorbuiging van de buitenschaal, waardoor de energiespreiding breder wordt en beter wordt geabsorbeerd door de EPS-voering.
• De unieke schaalconstructie van de S-R10 resulteert in een uiterst effectieve bescherming tegen stoten. Met een volledig uitgeruste interne testfaciliteit voor helmen in het ultramoderne onderzoeks- en ontwikkelingscentrum van Alpinestars heeft het bedrijf een uitgebreid impactonderzoeksprogramma uitgevoerd. Onze onderzoeks- en ontwikkelingsinspanningen hebben aangetoond dat de S-R10 lineaire en schuine impactprestatieresultaten oplevert die de huidige ECE 22.06-norm voor helmregulering ruimschoots overschrijden. Voor directe lineaire impacts, dat wil zeggen een impact in een hoek van 90 graden tussen de helm en een object, overtreft de S-R10 de norm met een gemiddelde omvang van 37%. En voor rotatieversnelling en schuine impactprestaties, waarbij de impactenergie uit een andere hoek komt dan een lineaire impact van 90 graden of een rechte hoek, overtreft de S-R10 de norm met 65%.
• BINNENSCHAAL
• DE BINNENSCHAAL VAN DE S-R10 IS GEMAAKT VAN EPS IN VERSCHILLENDE DICHTHEDEN
• De S-R10 heeft net als de buitenschaal vier binnenschalen en is verkrijgbaar in vier anatomische maten. De constructie van de S-R10 is geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat rijders de juiste pasvorm hebben, wat niet alleen het comfort verbetert en het totale gewicht vermindert, maar vooral de effectiviteit van de helm bij een impact verbetert. Onder de buitenschaal van de helm bevindt zich een achtdelige EPS-voering met meerdere densiteiten, met zes specifieke dichtheden die strategisch in verschillende zones zijn gepositioneerd om een ​​uitstekende energieabsorptie te garanderen van impactkrachten die over de buitenschaal worden verspreid, evenals een nauwe en comfortabele pasvorm. De EPS-voering heeft, net als de buitenschaal, zijn eigen unieke afmeting voor elke helmmaat, waardoor de prestaties en pasvorm van de helm verder worden aangepast als het gaat om bescherming en comfort.
• LINEAIR EN SCHUIN KRACHTBEHEER
• Het EPS-binnenoppervlak is glad, waardoor een geoptimaliseerd gebied met lage wrijving ontstaat, voor superieur schuin impactbeheer. Als het gaat om andere soorten helmtesten, zijn de beste helmen de helmen die bescherming bieden tegen roterende, schuine en lineaire impactkrachten.
• Om deze roterende, schuine en lineaire impactkrachten te helpen bestrijden en verminderen, heeft Alpinestars een oppervlak met lage wrijving op het binnenoppervlak van de EPS-voering ontworpen. Het binnenoppervlak is gepolijst om ongelooflijk glad te zijn en vervolgens speciaal gecoat om de wrijving nog verder te verminderen, waardoor de comfortvoering tegen de EPS kan bewegen. Het resultaat is een verbeterd rotatie- en schuin en lineair krachtbeheer, waardoor het hoofd van de rijder onafhankelijk in de helm kan bewegen, of omgekeerd, waardoor de hoeveelheid kracht die door een botsing op het hoofd, de nek, de hersenen en de wervelkolom wordt overgebracht aanzienlijk kan worden verminderd. schuine impact, terwijl tegelijkertijd de kans op een hersenschudding wordt verkleind. Samenvattend wordt een specifieke rotatie-impactbescherming geboden door de combinatie van de interne vorm en de specifieke coating van de EPS-voering, gekoppeld aan het speciaal ontwikkelde oppervlak in de comfortvoering. Deze gepatenteerde technologie vermindert de rotatieversnelling die op het hoofd van de rijder wordt overgedragen.

• Inbegrepen: twee schilden (donker en helder), 2 sets winglets (Road en Race), helmtas
• A-HEAD-FITMENTSYSTEEM
• Naast de personalisatie en op maat gemaakte pasvorm van de S-R10 is er het unieke en gepatenteerde A-Head Fitment System van de helm. Dankzij het A-Head-systeem kan de helm precies worden afgestemd op de voorkeur van de rijder, doordat de mogelijkheid bestaat om zowel de hoogte als de hoek waarin de helm op het hoofd zit aan te passen. De EPS is uitgerust met het A-Head Fitment System dat een ultraspecifieke opstelling mogelijk maakt die kan worden aangepast aan hoe diep het hoofd van de rijder in de helm zit, en hoe ver naar voren of naar achteren de helm is gekanteld.
• AËRODYNAMICA
• ONTWIKKELD MET CFD-SIMULATIES, GEVALIDEERD IN DE WINDTUNNEL EN OP HET BAAN, IS DE S-R10-HELM GEOPTIMALISEERD VOOR PRESTATIES MET LAGE SLEEP EN MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITEIT
• De S-R10 is sinds het begin van zijn ontwikkeling ontwikkeld in de volledige windtunnel. Aërodynamische doelen voor de weerstandscoëfficiënt in verschillende hoofdposities, evenals stabiliteit onder verschillende hoeken waren een primair doel bij de ontwikkeling van de helmvorm, eerst uitgebreid ontwikkeld met Computational Fluid Dynamics, vervolgens gevalideerd in de volledige windtunnel en uiteindelijk op het goede spoor. Het resultaat is een helm die het laagste weerstandsniveau en het hoogste niveau van aerodynamische stabiliteit bij hoge snelheid bereikt in vergelijking met elke andere racehelm die we in de windgalerij hebben getest. Dit heeft ervoor gezorgd dat de S-R10 nu al de favoriete helm is van fabrieks-MotoGP-teams vanwege zijn topprestaties op aerodynamisch gebied. Ook de wegrijders zullen hiervan profiteren, met minder belasting van hun nek bij hoge snelheid en weinig windgeruis.
• De S-R10 wordt geleverd met twee afzonderlijke aerodynamische spoilers – een standaard en een langere raceversie – en ze zijn beide uitgerust met een door Alpinestars gepatenteerd ontgrendelingssysteem, met elastische verbindingen die ervoor zorgen dat de spoiler loskomt van de helmschaal als deze wordt blootgesteld aan een schok. aanzienlijke impact, ongeacht de hoek, om de potentiële rotatie-energie te verminderen.
• Er zijn ook zijdelingse winglets om de stabiliteit van de S-R10 verder te ondersteunen en de aerodynamische weerstand te verbeteren. Bovendien heeft het helmvizier turbulatoren om de aero-akoestische prestaties te verbeteren. Als gevolg hiervan is de S-R10 zelf, vergeleken met de aerodynamische prestaties van de helm uitgerust met de standaard wegspoiler, al de best presterende aerodynamische helm die we hebben getest, en met de configuratie van de racespoiler en de aero-winglets samen hebben we hebben een vermindering van de luchtweerstand met nog eens 4,54% bereikt.
• VENTILATIE
• DE SUPERTECH R10 HELM BEVAT ELF VENTILATIEPUNTEN
• Als het om ventilatie en ademend vermogen gaat, zijn er 11 ventilatiepoorten, de oogpoort niet meegerekend, met 7 inlaten, waarvan 3 in de kinbeschermer en 4 aan de bovenkant van de helm, plus 4 uitlaten, met 2 zijdelingse poorten op de kinbeugel, en 2 bovenaan de achterkant van de helm. Deze ventilatiepoorten zijn rechtstreeks geïntegreerd in de helmschaal met een reeks luchtkanalen door de binnenste EPS-voering. Bij de S-R10 komt de luchtstroom binnen via de poorten, circuleert actief over en rond het hoofd van de rijder via een reeks kanalen en wordt vervolgens via de achterkant van de helm afgevoerd.
• De bovenste ventilatieopening is voorzien van een grote centrale schuif die lucht naar de bovenkant van het hoofd leidt voor meer comfort. Wanneer deze open is, zijn er ventilatieopeningen voor de afvoer van warme lucht uit het voorhoofd van de rijder. Onder de achterspoiler bevinden zich twee ventilatieopeningen voor een effectieve afvoer van warme lucht. De kinopeningen worden gevormd door twee openingen aan de voorkant van de helm, aan de zijkanten van het schildvergrendelingsmechanisme, waarbij elke flap een lipje in de hoek heeft, dat wordt gebruikt om de ventilatieopening te openen of te sluiten. Lucht die vanaf dit punt binnenkomt, wordt naar de binnenkant van de schermen geleid, waardoor een gelamineerde luchtstroom ontstaat die beslaan en beslaan effectief voorkomt. En bovendien worden de ventilatieopeningen op de kinbeugel gebruikt om vochtige lucht naar de buitenkant van de helm te zuigen.
• SCHILDEIGENSCHAPPEN
• HET SCHILDMECHANISME IS UITGEVOERD MET METALEN SLOTCOMPONENTEN OM ONGEWENSTE LOSKOPPELING VAN HET SCHILD TIJDENS IMPACT TE VOORKOMEN, IN DE GESLOTEN POSITIE VERGRENDELD DOOR EEN METALEN SLOT AAN DE VOORKANT
• Het vizier heeft twee unieke kenmerken, waaronder een metalen vergrendelingsmechanisme om ongewenst loslaten van het schild tijdens botsingen en/of botsingen te voorkomen, plus een verlaagde zijlijn voor een maximaal gezichtsveld, bovenop een toch al uitstekende brede oogopening die 220 graden zicht biedt. zijdelings en 57 graden verticaal zicht voor geweldig rijcomfort.
• Het schild wordt aan de schaal bevestigd via zijnokkenmechanismen, waardoor het schild kan draaien en bewegen, om het volledig af te dichten tegen de rubberen raambekleding van de helm.
• Bovendien kan het vizier zelf eenvoudig worden verwisseld of verwijderd dankzij het veilige en gereedschapsloze snelontgrendelingssysteem.
• De S-R10 is uitgerust met een optisch klasse 1-scherm, 3 mm dik, en gecoat met een antikras- en anticondensbehandeling.
• Het schild is uitgerust met interne pinnen voor een PINLOCK 120XLT – 100% MAX VISION-lens en externe pinnen voor afscheuringen.
• VERWIJDERBARE VOERING
• DE VOERING IS UITNEEMBAAR EN WASBAAR EN BEVAT STOFFEN MET ANTI-MICROBIËLE BEHANDELINGEN
• Kroonkussen: Het kroonkussen en het nekkussen zijn elastisch met elkaar verbonden, voor verbeterd schuin impactbeheer, met een constructie op basis van vier panelen (voorkant, zijkanten, achterkant), voor een geoptimaliseerde pasvorm met de juiste schuimdikte.
• Bovenkussen: Het bovenkussen is afneembaar en in hoogte verstelbaar via het A-Head Fitment System.
• Wangkussens: De wangkussens zijn voorzien van premium schuim en stoffen en bieden comfort en ademend vermogen. De wangkussens zijn ook voorzien van een noodextractiesysteem, waardoor de zijwangkussens gemakkelijk kunnen worden verwijderd door baanondersteuning en medisch personeel, en ze hebben ook een kanaal voor de installatie van een drinksysteem.
• GEWICHT
• En ten slotte, als het op gewicht aankomt, geeft de ECE / DOT / FIM-gecertificeerde Supertech R10-helm de weegschaal een indrukwekkende 1.540 gram voor een maat medium, oftewel 3,4 pond, waardoor de S-R10 extreem hoge prestaties levert op het gebied van bescherming tegen gewicht verhouding.

• Kinbeugelprofiel
• Een ander beschermingskenmerk van de buitenschaal is het profiel van de kinbeugel, waarbij het basisgedeelte speciaal is vormgegeven om een ​​reliëfgedeelte te creëren. Het bodemprofiel is verhoogd om het sleutelbeen vrij te maken, en in plaats van dat de harde koolstofschaal mogelijk in contact komt met het sleutelbeen, heeft de S-R10 een zachtere EPP-voering (geëxpandeerd polypropyleen) die voorbij de helmschaal zelf reikt en wordt bedekt door een flexibelere rubbersamenstelling. Dit kinbeugelontwerp zorgt voor een kleinere kans op sleutelbeenblessures, een van de meest voorkomende verwondingen bij motorrijden.